大谷昭宏事務所

－大阪でトークイベント－

　先日、大阪・ミナミのロストプラスワンＷＥＳＴ主催、朝日新聞出版「西成ＤＥＥＰインサイド」刊行記念「西成ＤＥＥＰ潜入トーク」というイベントでルポライターの國友公司さんと、まさにタイトル通り、深いトークを繰り広げてきた。

　西成といっても、トークの対象は大阪・関西万博が開かれている此花区夢洲から約11㌔。日本最大の日雇い労働者の街、釜ケ崎だ。

　この街を私が新聞記者として取材していたのは前回の大阪万博が終わった１９７０年代初め。万博閉幕で仕事が激減した釜ケ崎の街はすさみ切っていて、３年間で計11回も暴動が起きた。

　なぜ労働者は荒れるのか。日雇いの現場に潜入、紙面で〈熱い夏〉を連載したものの、私に仕事を斡旋した手配師にバレて追いまわされる始末。そんな時、モツ肉に合成酒、労働者の車座に入れてもらって、切ないけどやさしかった釜ケ崎。

　それから半世紀。７年かけて大学を出た当時25歳の國友さんは、釜ケ崎に足を踏み入れ、寮に住み込んでビルの解体現場へ。その後、暗くなると這い出してくるナンキンムシ対策で明かりをつけたまま目隠しして寝床に入るドヤ(簡易宿泊所)の清掃係兼管理人にもなった。

　元やくざの身の上話や、生活保護は受けたくないと、体力づくりに毎日ダンベル体操に励むおっさん。やはり切ないけど、どこかやさしい釜ケ崎を織りまぜて「ルポ西成」を２０１８年に出版した。

　司会者に釜ケ崎への今の思いを問われて國友さんは「変わるも良し。変わらぬままの釜ケ崎もまた良し」。私は、かつて釜ケ崎の写真を撮り続けた故井上青龍さんの言葉を借りて「泣きたくなるほど嫌な街。泣きたくなるほど好きな街」。

　オンラインを含めて50人を超えたお客さんの半数以上は意外と若い人。イベントを終えて出たミナミの街は日本人を探すのが難しいほど外国の人、人、人。都市にはいろんな顔があっていい―。そんなことを思わせるＤＥＥＰな夜だった。

（日刊スポーツ「フラッシュアップ」2025年5月19日（月）掲載／次回は6月2日（月）掲載です）

－福知山線事故から20年－

　死者１０７人を出したＪＲ福知山線事故は４月25日、発生から20年となった。事故直後からＪＲ西日本の懲罰的な「日勤教育」や営利主義を厳しく追及してきたＪＲ西労の追悼集会に今回も招かれ、講演してきた。

　会の名称は、この間の思いを詰め込んで「事故から20年の闘いの成果と教訓を確認し、不安全な企業体質を一新する集会」と、まことに長いもの。労組によると、コロナ禍の赤字決算を経て事故直後の安全第一は吹っ飛んで、またぞろ営利優先になっているという。

　言われてみれば、ささいなことだが週に２回は新幹線を利用する私も、この大型連休の間、気になることがあった。今年３月、のぞみ号の自由席を３両から２両に減らし、その上、連休中はお盆や年末年始と同様、ホームの混雑を避けるといった理由で、それもなくして全席指定席にした。

　とはいえ指定券なしでものぞみに乗せないわけではない。車内放送で繰り返し「７号車、11号車のデッキをご利用ください」。つまり乗ってもいいけど、立つか、かがんで行けという。

　東京駅や新大阪駅到着直前に「大きく揺れることがあります。お立ちの方は安全のため座席の背もたれなどにおつかまりください」と車内アナウンスが流れる。ならばデッキの人の安全は一体、どうなるのだ。

　労組の方によると、いまＪＲの一部の社では、安全のため乗務時間を厳格に決められている運転士を一般職と同じにして、駅の乗客整理や案内係にしようとする流れになっているという。

　そういえば先日、安全業務もになう格安航空会社の客室乗務員が、次の目的地に飛ぶまでの間、機内清掃までさせられて休憩時間がないと訴えた裁判で会社に改善が命じられたばかりだ。

　福知山線事故20年の今年は、死者５２０人を出した日航ジャンボ機墜落事故から40年。あまたの犠牲者は、そのたびに誓い合ったこの国の安全をいま、どんな思いで見つめているだろうか。

（日刊スポーツ「フラッシュアップ」2025年5月5日（月）掲載／次回は5月19日（月）掲載です）